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银行巨头们还曾在欧洲采取类似行动，设立了一个名为Turquoise的交易跨境股票的机构，希望以此说服现存交易所削减数据费用。Turquoise实现了一部分目标，但最终被伦敦证券交易所收购。与此同时，SEC对于现存交易所也并非完全没有规制。去年，SEC就曾要求证券交易所更好地证明其对公共市场数据的收费。

家电产业观察家师梁振鹏认为：“TCL持续进行重组，并剥离家电业务，是因为目前家电业务利润较低、竞争激烈，而面板的成本在液晶电视总成本中的占比非常高，且技术含量非常高，是TCL目前最核心、最优质的资产，也是其未来布局的主要方向。精简业务和架构，有利于其轻装上阵，快速发展，提升盈利和估值水平。”

新京报记者 顾志娟责任编辑：鲍一凡此前，Lyft在3月1日向美国证券交易委员会提交了IPO招股书，称其拟在纳斯达克全球精选市场IPO上市，股票代码为“LYFT”。随后，Lfyt提交增补文件，将其IPO发行价区间设定在每股62美元到68美元之间。按每股72美元的上调后区间上限计算，Lfyt将在此次IPO交易中筹集最多25.48亿美元资金，公司估值将达200亿美元左右。

还有网民建议，监管的“指挥棒”要发挥积极作用。督促银行适当提高利润留存比例，夯实核心资本、指导银行健全内部激励机制，优化小微金融服务监管考核办法等举措，可以通过正向激励，提升金融机构服务实体经济的能力和意愿。网民“刘兴国”表示，当前不合理收费问题的根源在于企业融资过于集中在银行，因此，从根本上解决这一问题的出发点在于如何有效打破银行对信贷资源的垄断。未来应加快多层次资本市场建设，大力发展多元化金融机构，不断拓宽企业融资渠道，尤其是要增加企业直接融资比重，以融资渠道的充分竞争促进不合理收费问题的解决。

事实上，这也不是行业巨头第一次试图挑战现存交易所了。十年前，包括花旗、瑞信、德银、摩根大通、雷曼兄弟、摩根士丹利和美林证券在内的华尔街巨头集团支持了一个名为BATS的低成本交易所。当时，其他数个行业巨头还推出过一个名为Direct Edge的交易所，也是旨在削减交易成本。这两家交易所快速获得了市场份额，随后又合并，现在由芝加哥期权交易所全球市场（Cboe Global Markets）拥有。

新能源汽车产品硬实力的竞争时刻正在来临。一位业内分析人士向新京报记者表示，无论是造车新势力还是其他，核心竞争力都是由产品和技术决定的，这是所有企业都明白的道理。在补贴即将消失之际，造车新势力企业提升自身的技术水平、打造更具市场竞争力的产品，才是成为一家行业认可的“靠谱”企业、赢得市场的关键目标。