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然而岛内网友对此说法并不买账，有人批评台军，不能一出事就把责任推给小兵。“一个上将要别人帮穿衣，有问题还要怪兵”。更有人分析，这件事体现的是台军“整个体系的腐烂”：阿兵哥连基本防护装备怎样穿都不知道，代表体系的教育训练与知识化，是极其不及格的；在李喜明周围的一堆官，到底是一堆前后不分的蠢材，同样对基本防护装备的使用没有任何狗屁概念。

过去，墨西哥有利用关税报复措施成功改变美国政府政策的先例。2009年，美国曾暂停一项过境公路货运方案，该方案允许墨西哥卡车司机驶入美墨边境的4个州，把货物直接送达美国境内的目的地。墨西哥随即开启强势贸易报复，对主要为农产品的美国90项商品征收报复性关税，最高税率达到45%。最终在2011年，奥巴马政府与墨西哥重新达成跨境运输协议，报复性关税才取消。

由此可见，这些车企若没有国家补贴，将直接面临亏损，甚至严重亏损。值得一提的是，“补贴大户”江淮汽车2018年前三季度所获得的政府补贴已是其净利润的21倍，这个比例在2017年为6.33倍，2016年为3.43倍。另外，比亚迪、江铃汽车、一汽轿车、力帆股份的政府补助占其净利润的比例均较高。

人民币汇率在数据公布前一度升值至6.7395人民币兑1美元，但进出口数据公布后人民币明显转向，截至A股收盘时最多贬到6.7768%。其他方面的消息倒相对正面。比如，国家外汇管理局公告称，经国务院批准，将合格境外机构投资者（QFII）总额度由1500亿美元增加至3000亿美元。该消息显然是A股利好，但远水不解近渴。周一盘后数据显示，北上资金净流出了约15亿元。

对此，汽车分析师孙少军指出，比亚迪的销售出现了“不均衡”的局面，热卖车型供不应求，冷门车型无人问津。新能源车中唐DM和元EV表现出色，元EV甚至需要加价买车，其余新能源产品只能用“不温不火”来形容。记者在查询乘联会数据时也发现了类似的特点：2018年，比亚迪唐混动版的产销分别上涨了149.3%和154.6%，尤其是2018年12月份，唐混动版的产销数据分别上涨271.9%和352.3%；与此同时，上市不久的比亚迪元EV成为了走量的“绝对担当”，乘联会数据显示，元EV的产销均在比亚迪新能源车中排名第一。

随后记者探访无毛鸭，发现惊人内幕。据养殖户所说，养鸭差不多仅需30天左右，不让鸭子毛长全即可出售，而且，自己也从来不吃自己养的那些鸭子。在养鸭过程中，为了跟上鸭子的生长速度，会给鸭子药补。面对质量难以保证的廉价烤鸭，以及来路不明的冷冻鸭，难免让消费者心生疑虑，难以放心食用所谓的美味。食品安全问题不可忽视，所以，消费者在购买烤鸭时，务必要多些警惕，尽可能还是去正规地方购买，切莫贪图便宜。